Asynchrónny elektromotor je najjednoduchšie konštrukčné zariadenie z rodiny jednotiek, ktoré premieňajú elektrické napätie na energiu pohybu.
Po prvýkrát motor tohto typu navrhol vynálezca Dolivo-Dobrovolsky. Všeobecný princíp činnosti je založený na interakcii skratovaného vinutia a magnetického poľa v rotačnom pohybe. Na zosilnenie poľa sú vinutia motora umiestnené na dvojici jadier zostavených z elektrickej ocele (hrúbka 0,5 mm). Na zníženie strát vírivým prúdom sú zároveň oceľové plechy od seba izolované pomocou laku.
Dizajn
Stacionárnou časťou zariadenia alebo statora je dutý valec. V jeho vnútri je v drážkach uložené vinutie určené na trojfázové napätie, ktoré budí magnetické pole. Pohyblivá časť, rotor, je tiež vyrobená vo forme valca, ale iba pevná. Jeho umiestnenie je hriadeľ motora. Vinutie rotora je umiestnené na jeho povrchu, v drážkach. Ak psychicky odstránite vinutie z pohyblivej časti, dostanete niečo ako valcovú klietku (ako veveričie koleso), v ktorej úlohu roštov hrajú hliníkové alebo medené tyče, na koncoch premostené. Na tyčiach vložených do drážok nie je žiadna izolácia.
Princíp činnosti
Pokojový asynchrónny motor sa dá porovnať s transformátorom, iba tu sú namiesto primárneho vinutia umiestnené drôty statora a namiesto sekundárneho vinutie rotora. Napätie dostupné na každom fázovom statorovom vinutí je vyvážené elektromotorickou silou indukovanou magnetickým poľom. Vďaka nemu sa v rotore objavuje napätie. Podľa Lenzovho zákona bude mať prúd vo vinutí rotora tendenciu oslabovať pole, ktoré ho indukovalo. Oslabenie poľa však zníži EMF v statore, v dôsledku čoho dôjde k narušeniu elektrickej rovnováhy, ktorá vytvára nevyvážené prepätie. Zvyšuje sa statorový prúd, zvyšuje sa magnetické pole a obnovuje sa rovnováha.
Prúdy v statore a rotore sú proporcionálne. Tých. zmena napätia vo vinutí statora vedie k zmene napätia vo vinutí rotora. Keď sa motor začne otáčať, magnetické pole pretína vinutie rotora vysokou rýchlosťou, kvôli čomu je v ňom indukovaný EMF. Štartovací prúd sa tiež vyskytuje v statore, ktorý približne o 7-krát prevyšuje menovitý (prevádzkový) prúd. Fenomén štartovacieho šoku je typický pre asynchrónne motory. S nárastom otáčok rotora sa ním vytvorený EMF postupne znižuje, respektíve sa znižujú aj prúdy vo vinutí rotora a statora. Keď je motor na plný výkon, prúd sa zníži na menovitý prúd. Ak je hriadeľ motora zaťažený, prúd sa opäť zvýši, čím sa zvýši spotreba energie zo siete.
