Lietadlo An-2 zdedilo prezývku „kukurica“po predvojnových lietadlách poľnohospodárskeho letectva AIR-1, AIR-2 a potom Po-2. Rovnaká prezývka sa zrodila zo skutočnosti, že prvé poľnohospodárske lietadlá v ZSSR boli použité na záchranu pokusných plodín kukurice pred škodcami.
Inštrukcie
Krok 1
„Kukurica“je dedičná prezývka. Lietadlo An-2 je najslávnejšie, ale nie prvé a nie posledné v tejto slávnej rodine. História kukuričných lietadiel začala ZSSR a pokračuje dodnes.
Krok 2
Pravek kukurice
Medzi 5 hlavných úloh prvého päťročného plánu patril rozvoj chovu zvierat. Vedci vydali poplach: spotreba mäsa na jedného obyvateľa klesla na katastrofické hodnoty. Ak spotreba živočíšnych bielkovín nie je upravená na normu, degenerácia ľudí je nevyhnutná.
Pološialenému brutálnemu despotovi Stalinovi a jeho prisluhovačom sa zatiaľ nedá uprieť strategická schopnosť a lekárske varovania sa brali vážne. Jediným východiskom zo situácie bol prechod na ustajnenie hospodárskych zvierat, ktoré sa v cárskom Rusku praktizovalo sporadicky.
Chov stajní si vyžaduje lacné kompletné krmivo pre prežúvavce - siláž. Jeho najhojnejším zdrojom je kukurica. Okrem toho poskytuje vysoko hodnotné obilniny a lieky. Preto sa v polovici 20. rokov minulého storočia začala kukurica v ZSSR zavádzať do kultúry.
Ale zámorský nováčik v prvom rade prišiel na chuť domácim škodcom poľnohospodárskych plodín: experimentálne plodiny sa úplne zjedli. Bolo potrebné vyvinúť a aplikovať prípravky na ochranu rastlín.
Pokusy v oblastiach All-Union Research Institute of Protection Plant (VNIIZR), ktoré boli vytvorené súčasne a stále fungujú, preukázali vysoké náklady a nízku účinnosť ručného alebo mechanizovaného postreku plodín biocídmi zo zeme. Potom niekto zo Stalinovho sprievodu (podľa neoverených informácií Sergo Ordzhonikidze) navrhol použitie letectva. Rozhodnutie pre túto dobu nebolo ani zďaleka triviálne: poľnohospodárske letectvo na celom svete bolo ešte len v plienkach.
Krok 3
História mien
Pre prvé experimenty boli športové autá Jakovlev AIR-1 a AIR-2 upravené na postrek. Ich odvážni kolegovia spočiatku nazývali poľnohospodárskych pilotov „kukuričnými robotmi“, ale čoskoro získala ironická prezývka čestný význam: práca v poľnohospodárskom letectve si vyžadovala extrémnu námahu, pozornosť a najvyššie letecké schopnosti.
Poľnohospodárske letectvo tiež vyžadovalo špecifické stroje: lacné a ľahko vyrobiteľné, ekonomické (veľa paliva sa spotrebovalo na časté vzlety a pristátia), spoľahlivé, nevyžadujúce vybavenú základňu, odolné, schopné dlhého letu na nízkej úrovni pod kontrolou priemerný pilot, ako sa hovorí teraz - v režime sledovania reliéfu terénu bez nepretržitej manuálnej korekcie trajektórie.
Programy AIR splnili väčšinu z týchto požiadaviek. Stali sa prvými kukuričnými lietadlami. Podľa jednej z podmienok ale autá, pôvodne určené pre lietajúce kluby, nijako neprešli: ich letový zdroj bol malý a pri poľnohospodárskych prácach chátrali doslova v sezóne. Vyžadovalo sa lietadlo špeciálnej konštrukcie.
Krok 4
Prvá skutočná kukurica
Musím povedať, že vodcovia ZSSR a konštruktéri sa nemuseli hádať o koncepcii a vytvorení nového stroja: 7. januára 1927 uskutočnil svoj prvý let a v roku 1929 legendárny ľahký viacúčelový dvojplošník U-2 (Po-2) navrhol NN Polikarpova. Spočiatku kvality do nej zabudované, s veľkým prebytkom, uspokojovali všetky možné aj nemožné prevádzkové podmienky. Vrátane poľnohospodárskeho letectva sa vo výrobe vyrábala aj poľnohospodárska modifikácia U-2SX, pozri obr.
Z Po-2 sa stal „kukuričný muž“automaticky dedením. Ale už v predvojnových rokoch sa preslávil ako „vlčiak“, „lesník“a „usporiadaný“.
Po občianskej vojne sa vlci neuveriteľne rozmnožili, ich tisíce silné stáda pohltili v zime všetko živé, vrátane ľudí; masívne vyhladenie predátorov zo vzduchu umožnilo ovládnuť populáciu vlkov. Veľmi účinné sa osvedčili aj letecké hliadkovania v lesoch a zdolávanie lesných požiarov.
Hlavnou zásluhou Po-2 pred vojnou však bolo, že s jej pomocou bolo možné poraziť maláriu, ktorá kosila ľudí na Zakaukazsku a v strednej Ázii. Akumulačné nádrže (vyčerpané, domy) tam boli kvôli šetreniu vlhkosti husto vysadené vegetáciou, stali sa škôlkami pre prenášač maláriového plazmódia - komára anophelesa - a na sanitáciu boli prístupné iba zo vzduchu.
Pre pilotov to bola pekelná práca spojená so smrteľným rizikom: celý deň, s malými prestávkami na jedlo a načerpanie paliva, sa potápal za ponorom do zelenej studne. Sebemenší nesprávny pohyb rukoväte alebo pedálov - a na konci nie je priestor pre hlavu. Výnimočné letové vlastnosti Po-2 však pomohli.
Pokiaľ ide o kukuricu, experimenty s ňou boli odložené na polovicu 30. rokov. Agronómovia nedokázali pochopiť dôvody jej rozmarov, ale pre trhové zvieratá, ktoré sa im doteraz darili zaobstarať s ďatelinou, vlčím bobom a lucernou.
Krok 5
Kukurica ide do vojny
Civilné prezývky Po-2 boli do veľkej miery zabudnuté kvôli vojne, ale nie preto, že by kukurica sama zostávala v tyle. Naopak, boli úplne zatienení jeho vojenskou slávou: preglejkový nízkootáčkový dvojplošník s motorom iba 100 koní. jednoznačne uznávaný ako najúspešnejšie lietadlo druhej svetovej vojny.
Ľahké nočné bombardéry Po-2 pôvodne spôsobovali vo Wehrmachte smiech. Volali sa „ruská preglejka“, „mlynčeky na kávu“, „šijacie stroje“. Smiech však čoskoro ustúpil hrôze maternice: Po celú noc Po-2 potichu, na nízkej hladine s tlmeným motorom, zaobchádzal s nepriateľskými zákopmi malými bombami rovnako stabilne a metodicky ako s poliami infikovanými weevilmi pesticídmi.
Kukuričníka som musel znovu pokrstiť do „čiernej smrti“, ako ďalšie legendárne lietadlo, útočné lietadlo Il-2, „nočný diabol“a „upír“. „Ruská preglejka“nepriniesla nepriateľovi silné priame škody, slabý motor nedovolil prijať veľké bojové zaťaženie. Obťažujúce nájazdy sa však nepriamo ukázali ako mimoriadne účinné. Podľa poľného maršala von Bocka nebola strata bojaschopnosti vojakov len preto, že sa nedokázali dostatočne vyspať, menšia ako z priamych denných úderov IL-2. Ktoré v žiadnom prípade neboli slabé.
„Nebeský slimák“nemal počas letu veľké preťaženie, takže veľa plukov Po-2 bolo vybavených ženskými posádkami. Nacisti ich nazývali „nočné čarodejnice“a sami toto meno vôbec nevnímali ako metaforu. Tajné odporúčanie Anenerbe (fašistická mysticko-ezoterická služba) je známe: zajaté „nočné čarodejnice“by nemali byť nijako znásilňované. Inak hovoria, že árijský duch zmizne a „yubermensch“sa zmení na podľudia.
Krok 6
Znovuzrodenie v novej kvalite
Vojna sa skončila triumfom Sovietskeho zväzu a úlohou už nebolo nejako prežiť, ale komplexne sa rozvíjať. V tejto súvislosti získal osobitný význam chov zvierat a siláž.
Medzitým bolo odhalené tajomstvo rozmarov kukurice: je to jedna z rastlín s takzvaným kranzovým syndrómom. Potrebujú veľa tepla a svetla, nemali by sa však nechať rozmaznávať bohatou pôdou a dostatkom vlahy - rastlina zmení metabolizmus, poklesne úroda a ďaleko od domoviny vo vyšších zemepisných šírkach to tiež začne bolieť. Práve táto okolnosť vysvetľuje konečné zakorenenie kukurice v našich 50. rokoch a prejavy „plešatého klauna“Nikity Chruščova sú iba špičkou ľadovca.
Prechod na kukuričnú siláž umožnil uvoľniť veľa úrodnej pôdy pre potravinárske plodiny, škodcovia však nestratili chuť na kukuricu. Kukuričné lietadlo bolo opäť potrebné, ale nie Po-2. Nebeskí slimáci boli stále vo výrobe, ale zjavne sa nedokázali vyrovnať s nadchádzajúcim objemom práce.
A opäť nebolo treba hľadať auto: v roku 1947 letel Antonov An-2. Jeho koncepcia je rovnaká ako v prípade Po-2: viacúčelový, lacný, ekonomický a večný dvojplošník. Ale ekonomický motor A. D. Shvetsov ASh-62IR s 1000 hp. úplne zmenil auto: nový operátor kukurice už nezdvíhal s námahou 300 kg užitočného zaťaženia, ale voľne a jeden a pol tony a dodávka paliva 1240 litrov mu umožnila zostať vo vzduchu viac ako 6 hodín bez pristátia na cestovná rýchlosť pre poľnohospodárske práce 135 - 150 km / h.
To znamená, že nová kukurica by mohla pracovať na celú zmenu bez toho, aby sa každú chvíľu ponorila na letisko. V dôsledku toho sa náklady na spracovanie polí znížili 2-4-krát a ich použitie sa stalo ekonomicky oprávneným. Prečo sa An-2 navždy stal pestovateľom kukurice.
Krok 7
Príbeh pokračuje
Na začiatku 80. rokov bolo nevyhnutné vymeniť srdce rastliny kukurice. ASh-62IR, ktorý bol vyvinutý ešte pred vojnou, už nespĺňal požiadavky doby: po ropnej kríze v 70. rokoch cena barelu ropy vyskočila päťkrát a drahý letecký benzín B-70 sa nezmestil do ekonomické ukazovatele.
Kukuričný klzák sa zdal (a ukázal sa byť) večný, preto bolo rozhodnuté jednoducho zmeniť motor na turbovrtuľový motor (TVD), ktorý pracuje na lacnom petroleji. Takto sa zrodila nová kukurica - An-3, pôvodne plánovaná na poľnohospodársku úpravu An-3SKh, pozri obr. An-3 uskutočnil svoj prvý let v roku 1980.
Ukázalo sa, že bolo náročné vybrať alebo vyrobiť turbínový motor pre nebeského slimáka, a keď bol dokončený program TVD-20 vyvinutý špeciálne pre An-2 v Omsku, ZSSR sa zrútil. Nový kukuričný stroj sa preto dostal do výroby až v roku 2000. Výkon motora 1350 HP povolené zvýšiť užitočné zaťaženie až do 1 800 kg a plnenie chemikáliami pre poľnohospodárske práce až do 2 200 litrov. An-3 dostala aj nové prístroje a rádionavigačné vybavenie.
Krok 8
Príbeh pokračuje
Prevádzkové skúsenosti preukázali, že sa prevod kukurice na turbínu ukázal ako nesprávny. Divadlo je hospodárne na dopravných lietadlách, kde pracuje v optimálnom režime takmer po celú dobu letu, a v zdviháku všetkých komerčných lietadiel spotrebuje za súčasné ceny ropných produktov príliš veľa petroleja. Preto sa An-3 dobre zakorenil iba na ministerstve pre mimoriadne situácie, kde jeho neuveriteľná vytrvalosť a „prenikavá schopnosť“zapadli tak akurát. V roku 2009 bola ukončená výroba novej generácie kukuričných strojov.
Medzitým inžinieri motorov vykonali pomocou počítačových simulácií a moderných materiálov tichú, ale hlbokú revolúciu vo vývoji piestových motorov. A potreba kukuričných strojov sa vôbec neznížila.
Staré An-2 neboli vyradené, stoja nečinné. Podľa stavu vetroňa môžu stále lietať a lietať, opotrebované sú iba motory. Preto v tom istom roku 2009 v Ruskej federácii bolo prijaté vládne nariadenie o obnove parku An-2 na základe remotorizácie. A potom sa ukázalo, že motor, ktorý si zaslúži vynikajúce vlastnosti pestovateľa kukurice, je veľmi ťažké nájsť hotový. V zahraničí už zabudli, ako vyrobiť také odolné a odolné motory.
Napriek tomu prebiehajú práce na vytvorení nového „srdca“pre An-2 a pravdepodobne čoskoro uvidíme rastlinu kukurice na oblohe znova. Slávny kmeň kukuričiarov nevymrie ani sa zdegeneruje: všetci ich skutočne potrebujeme.
Krok 9
Zvedavé fakty
Počas vojny priniesol prvý skutočný operátor kukurice Po-2 ďalšie príjemné prekvapenie pre našich nepriateľov a nepríjemné prekvapenie pre našich nepriateľov. Širokým masám je málo známe, že radary boli už počas vojny veľmi rozšírené. Protivzdušnú obranu Moskvy a Leningradu zabezpečoval radar Redut a nočné stíhačky Pe-3 s palubným radarom významne prispeli k zničeniu „vzdušného mosta“, ktorý sa Nemci pokúsili položiť paulovskej armáde obkľúčenej v Stalingrade.
Nemci mali aj radary, a to veľmi dobré. Proti Po-2 však boli bezmocní: preglejka a plátno sú pre radarový lúč priehľadné. Nebeský slimák bol teda tiež vtedajšou tajnosťou.
An-2 bol zaradený do Guinnessovej knihy trikrát: ako najväčší jednomotorový dvojplošník na svete (pred objavením sa modelu An-3), ako lietadlo s najdlhšou životnosťou (vyrába sa už viac ako 65 rokov; stále sa vyrába v Číne pod názvom Fong Shu-2) a ako najrozšírenejšie ľahké viacúčelové lietadlo (vyrobených bolo viac ako 18 000 kusov, z toho približne 11 500 v Poľsku).
Ekranoplán An-2E bol vytvorený na základe An-2, pozri obr. Ekranoplanéty lietajú pomocou dynamického vzduchového vankúša pod krídlom špeciálnej konfigurácie. Pokiaľ ide o spotrebu paliva na tonokilometer nákladu, sú porovnateľné s nákladnými vozidlami, ale lietajú 5-10 krát rýchlejšie. Ruská federácia je jedinou krajinou na svete, ktorá vie, ako stáť ekranoplane. Už v ZSSR boli v prevádzke bojové a vojenské dopravné modely, ale až do konca minulého storočia sa považovali za tajné. Teraz má ruské námorníctvo pristávacie plavidlo Eaglet a útočník Lun. Vytvorenie sovietskych / ruských ekranoplánov inicioval autor krídel „Raketa“, „Meteor“, „Kometa“a ďalších Rostislav Alekseev.
An-2, rovnako ako jeho mladší brat, nevyhol účasti na nepriateľských akciách. Nezaslúžil si rovnakú hlasnú slávu, ale vo viacerých miestnych konfliktoch sa ukázal ako dobré ľahké útočné lietadlo. Výzbroj - 2 guľomety, 16 NURS a 250 kg bômb.
Päťročný čínsky chlapec He Ide (Dodo) po mesiaci tréningu uskutočnil nezávislý let na An-2, ktorý trval 35 minút. Dodo sa teda zapísal do Guinnessovej knihy ako najmladší pilot na svete a dospelým pilotom ukázal: „Len neobťažujte kukuričného muža, bude lietať sám. A aby ste sa nezrazili, nemusíte pred letom piť ani zívať po stranách “.
