V priebehu niekoľkých storočí svojej existencie získalo moskovské metro množstvo fantastických príbehov a veľmi skutočných faktov, z ktorých mnohé dostali rúcho v literárnom slove. Ako sa však v súlade s akými zásadami a normami buduje táto skutočne veľká štruktúra, ktorá sa už dávno stala integrálnym atribútom a symbolom hlavného mesta Ruska.
Plánovanie
Plánovanie smerovania nových liniek sa začína analýzou ich uskutočniteľnosti, to znamená husto osídlených štvrtí a priemyselných zón, ktoré budú mať čoskoro šťastie na svoju vlastnú stanicu metra. Tento faktor však nie je vôbec rozhodujúci pri výbere objektu na stavbu, pretože pevnosť a životnosť podzemného komplexu do značnej miery závisia od podmienok geodézie a ekológie, ktoré na rozdiel od želania človeka jednoducho nemôžu umožniť akékoľvek stavebné práce, ktoré sa majú vykonať.
Prvou a možno najdôležitejšou etapou výstavby metra je proces projektovania, je to on, kto určuje hĺbku, v ktorej bude nový tunel položený, jeho dĺžku, typ použitých konštrukčných prvkov a podpor. Nemali by sme zabúdať na potrebu zohľadniť množstvo bodov týkajúcich sa existujúcich budov, budov historickej hodnoty, pamiatok, pamiatok, ktoré môžu byť nenávratne poškodené v dôsledku vibrácií a hluku, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou moderného mesta. metro.
Je zaujímavé, že bežné diaľnice umožňujú práce, ktoré sa len ťažko dajú nazvať hlbokými, trate metra v týchto úsekoch majú hĺbku nepresahujúcu 20 metrov. Čo je ťažké povedať o husto obývaných oblastiach charakterizovaných veľkou koncentráciou obytných budov, ktoré si vyžadujú špeciálne stavebné techniky hlboko a uzavreto, to znamená bez otvorenia vrchnej vrstvy pôdy.
Hryzenie do útrob
Ako ste asi uhádli, kladenie novej vetvy začína formovaním akejsi bane, práve cez ňu v budúcnosti zíde potrebné vybavenie a tím pracovníkov, ktorí budú nepretržite prepravovať stovky ton zeme smerom hore, získaného v dôsledku položenia vodorovnej vetvy, ktorá sa čoskoro zmení na nový tunel na prejazd vlaku.
Na výstavbu samotnej stanice, ktorá je v prípade potreby vybavená systémom eskalátorov a podzemných chodieb, je potrebných pomerne málo času.
Akákoľvek nová trať je vybavená nástupišťami, halami, ktoré môžu byť v závislosti od hĺbky, prítomnosti špeciálnych stĺpov a vlakových tratí jedno-, dvoj-, troj- a dokonca viacpoľové spojené systémom zvláštnych prestupov.
