Mnoho motoristov sa často stretáva s problémom silného zahrievania palivového čerpadla pri rýchlosti 95 - 100 km / h. V dôsledku toho sa stroj môže úplne zastaviť alebo môže zobraziť niektoré poruchy. Existuje niekoľko riešení problému, všetko závisí od konštrukcie automobilu a konkrétnej situácie. Existujú však všeobecné odporúčania, ktoré môže použiť každý motorista. Hlavnou vecou je vedieť, kde sa nachádza palivové čerpadlo a aké operácie s ním možno vykonať.
Jedným z najjednoduchších riešení je výmena palivového čerpadla, v praxi to však často nie je úplné odstránenie problému. Koniec koncov, napríklad výmena palivového čerpadla VAZ stojí veľa peňazí, ale môže sa zahriať rovnako ako predchádzajúce. V takom prípade pomôže oprava palivového čerpadla. Ak však nájdete príčinu problému, môžete to vyriešiť sami. Jedným z dôvodov je porucha chladiaceho systému automobilu. Skontrolujte všetky diely, prípadne ich vyčistite. Ak dôjde k poruche samotného systému, musí sa vymeniť. Možno sa potom benzínové čerpadlo prestane zahrievať. Dôvodom ohrevu palivového čerpadla môže byť aj jeho vonkajšie poškodenie, a to opotrebenie ozubených kolies alebo valčekov v objemových hydraulických dúchadlách, zlomenie alebo opotrebenie obežného kolesa v odstredivých. V dôsledku toho sa zvýši teplota palivového čerpadla, zníži sa dynamika zrýchlenia automobilu a zníži sa výkon motora. Je tiež veľmi škodlivé riadiť vozidlo, ako hovoria motoristi, „červeným svetlom“, to znamená s malým množstvom paliva v nádrži. Najmä pri vysokých teplotách vonku. V tomto ohľade sa palivové čerpadlo prehrieva, držiak kefy sa topí, v dôsledku čoho kefy „visia“bez toho, aby sa dotkli kolektora. Nízka kvalita paliva, ktoré obsahuje veľa síry, má takmer rovnaký účinok. Z tohto dôvodu je kolektor postupne pokrytý tmavým povlakom, kontakt s kefami sa zhoršuje, v dôsledku čoho dôjde k iskreniu kefiek a prehriatiu plynového čerpadla. Je tiež potrebné skontrolovať stav hlavného filtra. Jeho upchatie nevedie k vzniku hluku v palivovom čerpadle, ale vedie tiež k jeho prehriatiu a dokonca k zlyhaniu. Nakoniec sa benzínové čerpadlo automobilu môže zahriať v dôsledku krátkodobých a často opakovaných kontaktných porúch v napájacích obvodoch, ktoré sa nemusia navonok prejavovať, ale kvôli nim začne benzínové čerpadlo pracovať v štartovacom režime.
