Železnice dlho a pevne obsadili popredné miesto v dopravnej sieti Ruska. Prvá železnica, ktorá sa objavila v roku 1837, spájala Petrohrad a Carské Selo a položila základ pre celé odvetvie. Železnice sa dnes stali hlavnou formou osobnej a nákladnej dopravy. Celková dĺžka takýchto ciest v krajine presahuje 86 tisíc km a táto sieť sa neustále rozširuje.
Charakteristickou črtou stavby železníc v Rusku je lineárna povaha vykonávaných prác. Stavba sa vykonáva postupne po celej dĺžke budúcej cesty; práce sa začínajú v počiatočnom bode a končia sa na konci. Stavebné práce sú do značnej miery determinované prevahou drsných podmienok v krajine a závisia od počasia, podnebia, ako aj od hydrologického, geologického a topografického modelu oblasti.
Hlavnými etapami výstavby železnice sú zemné práce a stavba hornej stavby diaľnice. Výkopové práce zahŕňajú prípravu, tvarovanie a zhutnenie vozovky spolu s odvodnením močiarov a protimrazovou ochranou. Konštrukcia cestného zvršku zahŕňa formovanie podkladového podložia, pokládku, upevnenie a spojenie koľajníc.
Stavba železnice nevyhnutne zahŕňa výstavbu umelých konštrukcií - drenážnych vaní, drenážnych potrubí, nadjazdov atď. Na križovatke s diaľnicami sú usporiadané špeciálne prechodové štruktúry.
Jednou z najdôležitejších etáp prác je formovanie podložia, čo je komplex inžinierskych stavieb na zemi. Bezpečnosť cesty bude závisieť od kvality cesty, pretože odoberá hlavné zaťaženie z koľajových vozidiel a distribuuje ho do prírodnej pôdy. Príprava plátna začína odtokom pôdy, odtokom podzemnej vody, po ktorom nasleduje vyrovnanie a zhutnenie pôdy. Väčšina prác sa vykonáva pomocou buldozérov, valcov, vibračných a ubíjacích strojov.
Súčasne s výkopovými prácami sa začínajú aj koľajové práce vrátane súboru opatrení na stavbu konštrukčných prvkov hornej stavby železničnej trate. V rovnakom štádiu sú položené podvaly a koľajnice. V tomto prípade sú možné dva spôsoby kladenia. V prvej metóde sú nainštalované celé pásové články, vopred zmontované na výrobných základniach. Toto je najrýchlejšia, ale pomerne drahá metóda. Ďalšia metóda spočíva v montáži takzvanej koľajnice a spánkovej mriežky priamo na stavenisku.
Operácie narovnávania koľají sa vykonávajú vo všetkých fázach výstavby. V takom prípade sa poloha trate privedie na stanovené normy, ktoré zodpovedajú bezpečnosti premávky a existujúce ruské normy. Plne položená trať je vedená vlakmi a nakoniec hotová. Až potom je daný úsek železnice do prevádzky.
