V roku 1906 dostal saratovský guvernér Petr Arkadievič Stolypin ponuku od cisára, aby viedol ministerstvo vnútra. Stolypin ponuku prijal a čoskoro stál na čele ruskej vlády. Predseda vlády vo svojej vnútornej politike venoval osobitnú pozornosť rozvoju východných ruských provincií. Za vlády nového predsedu vlády vznikla koncepcia „Stolypinovej prepravy“.
Vagón IDP
Stolypin prijal niekoľko opatrení, ktoré podporili presídlenie roľníkov z európskej časti krajiny do neobývaných oblastí Sibíri a Ďalekého východu. Vládou plánované masové presídlenie bolo súčasťou Stolypinovej agrárnej reformy. Asi tri milióny roľníkov opustili svoje domovy a odišli na východ, aby získali pôdu pre ďalšie využitie.
V roku 1908 boli najbežnejšie nákladné vozidlá upravené na prepravu mnohých prisťahovalcov cestujúcich na Sibír a Ďaleký východ. Keďže iniciátorom hromadného presídlenia bol P. A. Stolypin, tieto vylepšené automobily sa začali nazývať „Stolypin“. Hromadná výroba automobilov typu „Stolypin“sa uskutočnila v roku 1910.
Takéto auto samozrejme neposkytovalo príležitosť na pohodlnú cestu, ale mohlo ubytovať prisťahovalcov s ich jednoduchým majetkom. V zadnej časti nákladných automobilov boli vybavené špeciálne oddelenia, kde bolo možné prepravovať hospodárske zvieratá a poľnohospodárske náradie. Vybavenia bolo málo, ale roľníci, ktorí boli zvyknutí žiť v drsných podmienkach, nepovažovali pohyb vo „voze Stolypin“za niečo strašné. Cesta do nového miesta bydliska bola navyše bezplatná.
Keď sa vlna migrantov začala vytrácať, „vozne Stolypin“sa začali hojne používať na prepravu väzňov - tých, ktorí sú vyšetrovaní, a väzňov.
Ďalšia história vozňa Stolypin
Po vzniku moci Sovietov sa názov „Stolypinský kočiar“stal pojmom. Potlačené osoby boli hromadne prepravované vo vozňoch podobného dizajnu. Zvláštnosti takýchto automobilov a všetky „kúzla“prepravy väzňov v lakoch popísal Alexander Solženicyn v jednom zo svojich románov Súostrovie Gulag.
Neskoršia verzia vozíka Stolypin sa veľkosťou podobala bežnému vozňu. Iba vo vnútri bol rozdelený na oddiely-bunky špeciálnymi priečkami, z ktorých jedna bola uzavretá mrežami.
Cely sa nachádzali na jednej strane auta, druhú časť zaberala chodba, kde z času na čas išiel okolo konvoj, ktorý sledoval správanie väzňov.
Moderné „vagóny“- vagóny na prepravu väzňov - sa navonok takmer nelíšia od poštových alebo batožinových vagónov. Jediný rozdiel je v tom, že vnútorná štruktúra priestorov je prispôsobená na konkrétne účely. Konštrukcia vozidla určeného na prepravu väzňov poskytuje minimálny komfort väzňom a sprievodnému personálu, ako aj spoľahlivú ochranu pred únikmi.
